Dráva-Mura torkolati szakasz rendezése

A felszíni vizek védelmét szolgáló fejlesztések regionális jelentőségű vízvédelmi területeken  DDOP 5.1.5.A/2F  konstrukció
A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósul meg.
 

A projekt bemutatása:
A Dráva-Mura torkolati szakasz 30-40 évvel ezelőtt a jelenlegi torkolat felett mintegy 900 m-el volt, melyet a bal parton található 0 km tábla is jelöl. A két folyó eróziós és építő folyamatainak eredményeképpen alakult ki a mai állapot, mely hidraulikai szempontból nagyon kedvezőtlen, a vizek szabad és károkozás nélküli lefolyása nem biztosított. A kritikus állapot abban nyilvánul meg, hogy a ma is tartó eróziós folyamatoknak köszönhetően a két folyó a mai torkolat felett 900 – 1100 m-re, 50 m-re megközelítette egymást, mely partszakasz egy nem túl jelentős árhullám hatására átszakadhat, így a Dráva a bal oldali ágban fog lefolyni, mely mederszakasz jelenleg nem alkalmas a két folyó együttes vízhozamának levezetésére, ezáltal veszélyezteti az ott húzódó Barcs-Nagykanizsa vasútvonalat, Őrtilos vasútállomását, a parti területeket, valamint a horvát oldalon lévő Légrád település árvízvédelmi létesítményét, és ezáltal Légrád települést.

A mérések szerint a két folyó közötti távolság 2007. szeptemberében 50 m volt, az erózió éves számított nagysága átlagosan 8-10 m. A jelenlegi torkolat feletti, a vasúthoz közelebb eső Dráva ág (bal oldali ág, mely jelenleg a Mura vizét vezeti a Drávába) korábban oly mértékben erodálódott a bal oldalon, hogy partbiztosítás építésére volt szükség magyar részről. Ez a folyószakasz, meder – amennyiben a két folyó egymásba folyik – nem lesz képes a vizek károkozás nélküli levezetésére, melynek következtében mind a meder és partvonal, mind a vasúti pálya, mind pedig az őrtilosi pályaudvar veszélybe kerülhet.

A Dráva-Mura torkolati szakasz rendezésével a magyar és a horvát szakértők – tekintve, hogy a Dráva ezen szakasza magyar-horvát közös érdekeltségbe tartozik – már 12 évvel ezelőtt elkezdtek foglalkozni. Az akkor elkészített általános szabályozási terv a torkolat teljes körű rendezését foglalta magába beleértve a torkolat alatt és felett lévő mederszakaszok rendezését is. A tervezett megoldás(ok) hidraulikus modellezésre került(ek), mely igazolta, hogy a jelenlegi torkolat visszahelyezése szükséges. A két ország gazdasági helyzetére tekintettel a magyar és horvát szakértők egy minimálisan szükséges megoldásban állapodtak meg, mely horvát oldalról új meder létesítését (236/0 jelű átvágás), magyar oldalról a régi meder természetközeli kialakítású elzárását (236/11 jelű mű) irányozta elő. A tervezett megoldást az Állandó Magyar-Horvát Vízgazdálkodási Bizottság is elfogadta.

A kétfordulós pályázat első projekt fejlesztési szakasza 2008. április és 2009. május között, míg a megvalósítási szakasza az ezt követő 1,5 - 2 év alatt történik. Megvalósítás befejezési határideje 2011. decembere. A projekt összköltsége 638 millió Ft.

A beruházás az Új Magyarország Fejlesztési Terv Dél-dunántúli Operatív Program keretein belül valósulhat meg.

Kedvezményezett:
Dél-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság
7623 Pécs, Köztársaság tér 7.

Közreműködő szervezet:
Dél-Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség
7621 Pécs, Mária u.3.
www.ddrft..hu

Irányító Hatóság:
Nemzeti Fejlesztési Ügynökség  ROP IH
06 40 638 638
www.nfu.hu